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[RPM]  5개월된 LF쏘나타 터보 2.0 입니다.

 
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Updated at 2016-10-24 21:24:19

안녕하세요~

올해 5월 중순에 신차로 구매한 LF쏘나타 터보 2.0 입니다.

 

벌써 9200 Km 정도 뛰었습니다.

 


1. 고속 안정성 , 주행 편의성

    140 , 150 넘어도 조용합니다.

    흔히 말하는 터보랙이라는것도 느껴보지 못할 정도로 잘 치고 잘 나갑니다.


    옆 자리에 누님 , 뒷 자리에 어머님 모시고 고속도로에서 스포츠 모드로 가속할 때도

    140 넘어도 눈치 못 채고 계시더군요.


    누님이 잠깐 속도계를 보시고 놀래는 것 외에는 아무도 눈치 못 채셨습니다.


    첫차 아반떼 HD 였다면 130 넘으면 풍절음에 , 날라 다니는듯한 속도감 때문에

    벌써 눈치채셨을텐데 말입니다.


    고속 안정성 , 주행 편의성 괜찮습니다.

 

    특히 고속도로에서 스포츠 모드로 가속할때 그 직빨성은 아주 마음에 듭니다.


2. 연비

    하지만 연비는 ....OTZ.


    리터 당 최대 13 Km 가 한계입니다.


    예전에 한칸 남은 상태에서 만땅으로 7만원 주유하고

    이천 왕복하며 시내 여기 저기 쏘다니다 보니 벌써 반이나 줄었네요.


    첫차 아반떼 HD 였다면 한칸 약간 넘었을텐데 말입니다.

    연비 주행하시는분들께는 ECO 모드로 주행하실게 아니라면 추천하고 싶지 않습니다.


    하지만 , 어차피 연비는 어느 정도 포기하고 선택한 차 입니다.


    연비 보다 스포티한 주행 성능을 느끼고 싶다면 추천합니다.


3. 주행 편의 옵션

    후측방 경보 , 차선 이탈 경보 , 긴급 제동 . 오토 홀드... 등은

    너무 잘 알려져 있으니 넘어갑니다.


    인상적인 두가지 옵션만 이야기하겠습니다.


    1) 어드밴스드 스마트 크루즈 콘트롤


        내비와 연동되면서 기가 막히게 작동합니다.

        고속도로 과속 단속 카메라 정보를 바로 확인해서

        단속 카메라 근처에 오면 적당한 수준으로 낮추고 앞차 속도에 맞춰서 주행합니다.


        앞차와 어느 정도 거리가 가까워지면 알아서 낮추고 알아서 멈추고 알아서 출발합니다.


        참, 신기합니다만 .....

        자동으로 앞차와 간격을 줄이다 보면 본능적으로 제 발이 먼저 브레이크에 올라갑니다.


        혹시나 , 오작동하는 상황이 걱정되는거죠. ^^;

 

        이제는 적응이 되서 고속도로 직진 코스에 올라가면

        무조건 크루즈 콘트롤부터 먼저 올립니다. ^^

 

    2) 어드밴스드 주차조향 보조시스템


        우와 , 이건 정말 완소 옵션입니다.        

        아니 정말 괜찮게 만들었습니다.


        주차 방향부터 알아서 판단하며 핸들 움직이고 알아서 다 합니다.


        운전자는 그때 그때 전진 , 후진 기어 넣으라는 메세지를 듣고

        상황 판단해서 기어와 브레이크만 움직이면 됩니다.


        즉 , 웬만한건 시스템이 다 알아서 할테니

        각 단계별 최종 상황 판단은 운전자에게 일임하는 겁니다.


        만약 비상 상황으로 인해 운전자가 개입해야 한다면 핸들을 잡고 조금 흔들면

        시스템은 자동으로 해제 됩니다.


        이런 시스템 괜찮습니다.


        웬만한 액션은 자동화 시스템이 진행하되 ,

        자동화 시스템이 결정 내리기 어려운 부분은 결국 운전자가 책임져야 합니다.

 

4. 소소한 기능들을 더 보자면 ...

 

   1) 엑셀 반응 

       전에 타던 아반떼 HD ,YF 쏘나타 모두  초반에 살짝 밟아도 확~ 튀어 나가는

       그 경망스러운 셋팅에 꽤 힘들었죠.

 

       특히 아반떼 HD 의 엑셀에 완전히 익숙해지는데 7 개월 가까이 걸린걸 생각하면 ....후유~

 

       LF 쏘나타 2.0 터보는 ... 정말 묵직하고 부드럽게 나갑니다.

 

   2) 브레이크

       나름 신경쓴게 2.0 터보인데 , 쪼금 밀립니다고 생각되었습니다만 ...

       계속 운영하면서 급브레이크 밟는 상황에서도 바로 바로 응답이 옵니다.

 

       그렇게 나쁘지 않습니다.

 

   3) 써스펜션 

       아반떼 HD 처럼 써스펜션에 멀티링크가 적용되었고

       2.0 터보용으로 튜닝된 탓에 안정적으로 잘 잡아줍니다.

 

   4) EPS ( Electonic Power Steering ) 

       현.기차에서 많이 사용하는 칼럼 타입이 아닌

       Rack 타입이 적용된 만큼 120 넘더라도 휙휙 돌아가지 않습니다.

 

       고속도로에서 스포츠 모드로 달릴때도 묵직하게 잘 잡아줍니다.

 

   5) 변속기

       6 단 자동이긴해도 D 단 자동 변속시 스무스하게 올라가고 ..

       패들 쉬프트로 쉬프트 다운 , 쉬프트 업을 해도 울컥거림이 전혀 없습니다.

 

       작년에 몇번 탔던 YF 쏘나타 LPG ... 의 저단에서 그 울컥거림은 생각만해도 멀미가 납니다.

  

   6) 실내 

       실내와 센터페시아에 말이 많은데

       제 입장에서는 YF 에 비해 잘 다듬어져 안정적이고

       운전자 입장에서는 더 직관적이라 판단됩니다.

 

       메모리 시트/사이드 미러 , 퍼들 램프 , 통풍 시트 , 멀티미디어등

       각종 편의 옵션들은 대만족이구요  

 

      7) 내비게이션

       아반떼 HD 에 매립해서 사용하던 파인드라이브 아틀란에 비해

       U/I 가 직관적이지 못합니다.

 

       내비게이션 지도 화면에서 바로 검색 , 과거 주행 목적지 ,

       우리집으로 바로 선택할 수 없습니다.

 

       내비게이션은 운전자 오른쪽에 위치해 있으며

       운전자가 수시로 오른쪽으로 시선을 돌렸을때

       중요한 정보( 예 : 주행 차선 , 좌/우회전 정보 등.. ) 들은

       바로 볼 수 있어야 합니다.

 

        - 파인드라이브 아틀란

           내비 왼쪽 상단에 중요한 정보들 이 조회됨.

 

        - 현대자동차 정품 8인치 내비

           내비 오른쪽 상단에 중요한 정보들이 조회됨.

           시선을 오른쪽으로 더 두어야 합니다.

 

        적응하기 나름일듯 한데 , 이게 참 아쉽니다.

                   

        요것들 외에는 ... 쓸만하고 정확하게 주행 경로를 알려줍니다.


5. 문제는 엔진 열기 유입

    주말 마다 고속도로를 타며 기분 전환하고 있는데 ,

    8월 부터 고속도로를 달릴때 운전석 하단에서 ...

    뜻뜨미지근한 엔진 열기가 들어 오기 시작하더라구요.

 

    추석 전에 집 근처 전담 블루핸즈에 가서 물어보니 ,

    보닛을 열어 보이며 터보 차져가 달린 차라서 엔진 룸이 꽉 차다 보니

    냉각이 잘 안되서 그렇다.... 정상이다....라고만 합니다.

 

    엔진 오일도 L 바로 윗 까지 밖에 안남은 상태라서

    터보 차량들은 엔진 오일도 7,000 이상 되면 교체가 필요하다 하더군요.

 

    인터넷에서 다른 분들께 알아봐도 동일한 이야기가 나오길래

    8,200 Km 쯤에 합성유로 교체했더니 그나마 좀 낫더군요.

 

 

서울 - 부산  , 서울 - 거제도 를 몇번이고 왕복했을때는

첫째 아반떼 HD 였다면 벌써 피곤에 쩔었을 텐데 ,

둘째 엘텁이는 운전하면서 피로는 못 느낄 정도로 마음에 듭니다.

 

다음번 셋째는 BMW 5 시리즈나 제네시스를 생각 중 입니다만 ,

그건 앞으로 몇년 후 인지라 그때까지 열심히 살아야겠습니다.

^___^

 

 

 

 

 

 

13
Comments
1
2016-10-24 21:38:49

  그래도 고속화도로에서 80~100정도로 정속주행하면 연비 꽤 나오지 않나요?  쏘나타만 해도 충분히 좋은 차지요 그런데 뭐 몇기통이나 한다고 엔진룸이 좁아서 열이 차인다는건 지들이 설계 제대로 못한걸 인정하는 꼬라지인거죠

WR
2016-10-24 21:46:56

말씀하신대로 ....90~110 정도로 정속 주행했을때 15.2 까지 찍은 적 있었네요. ^^

 

2016-10-25 09:08:33

지금은 떠나보낸 볼보 에스80 2천씨씨 가솔린 터보가 고속정속주행에는 20키로 넘게씩 나왔거든요. 대신 도심에서는 더 떨어져서 전체 주행 평균은 10정도 나왔던거 같아요. 막히는길 한번 들어가면 뚝뚝 떨어지더라구요

1
2016-10-24 22:15:05

 터보차량은 휠이 넘 예쁜거 같아요. 제주변에 이거 사신분 한분은 여러차를 시승하셨는데 쏘텁이 가장 조용하고 편안하다고 평가가 되어서 구입하셨다고 하더군요..전 이분이 속도감 느끼려고 사신지 알았거든요..ㄷㄷㄷ

WR
2016-10-25 16:03:14

아마 둘다 생각하신것 같네요. ^^;

제가 고려한것도 비슷하거든요.

제가 부담할 수 있는 적당한 가격에 약간의 스포츠성과 편안함... 말입니다.

2016-10-25 10:57:47

지금 현대 전체적으로 나타나는 GDI 엔진 문제도 나타나나요? 노킹이라던지.. 

정말 사고싶은 차중에 하나인데 자꾸 GDI엔진 문제가 생각나서..이러지도 못하고 저러지도 못하고 합니다.

WR
2016-10-25 15:59:05

에... 아직은 노킹은 없읍니다. ^^;

솔직히 걱정되죵.

2016-10-25 13:26:05

 같은 색상 LPi 오너입니다.

저도 처음 아산에서 차 받았을땐 정말 조용했었습니다.

1년이 지난 지금은 경운기 소리 납니다. ㅠㅠ LPG 엔진인데도 소음이 심하더라구요.

얼마전 2580에서 밝혀진 현대차 GDi 엔진결함이 전 차종 엔진에 문제가 되지 않았나 불안한 마음을 감출 수 없습니다...

WR
2016-10-25 16:00:52

현대가 다른건 몰라도 LPG 엔진 만큼은 잘 만든다고 알고 있읍니다만,

요즘 같아서는 정말 불안하죠.

2016-10-25 16:55:09

 오 고속안정성!  현대가 많이 발전했군요.

제네시스는 정말 좋더라구요.  오래되더라도  어느정도 내구성이 유지되는 거 같아요

WR
2016-10-28 20:48:00

예전에 비해 많이 발전했죠,

그런데 이번에 또 한건 , 아니 여러개 터뜨려서 다시 내리막이 아닌가 싶습니다.

2016-10-27 15:09:53

오... 주차 보조 시스템 실제로 쓰시는분 처음 봤습니다.

전 겁나서 못쓰겠던데. 잘 되나 보네요

WR
2016-10-28 19:14:27

네, 가끔씩 슬금 슬금 조심 조심...사용하는데 되긴 되더라구요. ^^

 
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