[RPM]  아반테 AD 디젤 렌트카 시승기

브레이크 셋팅과 시트 높이는 저도 공감합니다.

마님차(그랜저TG)와 제차(E60 528iS) 번갈아 타다 보면 가장 큰 차이를 느끼는 부분입니다.

그런데 그 차이라는게 기술력의 차이일 수도 있지만 주 고객층에 맞춘 셋팅이라는 느낌이 더 강합니다.

시트 높이의 경우 제차가 M팩인지라 일반 세단에 비해 낮은 것도 있지만 그랜저 좌석 너무 높습니다.

높은건 시야 확보를 위해 나쁘지 않은데 어느 정도 이하로는 낮춰지지 않는다는게 가장 큰 불만이지요.

뭐~ 사실은 제차를 추가 입양하기 전에 그랜저만 탈때는 잘 못느끼던 부분이라는게 함정이네요 ^^;

브레이크 부분은 뭐랄까 참 한쪽으로 말하기가 어려운 부분입니다.

현대차 브레이크 확실히 밀리긴 밀립니다. (정확히 표현하면 밀린다는 느낌을 운전자에게 너무 많이 줍니다.)

초반에 밟아도 허당인 구간이 있지요. (Dead Stroke 혹은 Free Play 라는 정체불명의 용어를 쓰더군요.)

꾹 밟아주면 제동이 되긴 하는데 운전자를 매우 겁먹게 만듭니다. (앞차를 받는게 아닌가 싶을 정도로...)

제가 예전에도 비슷한 글을 쓴 적이 있는데 현대차가 일반 세단에 저런 셋팅을 한 이유가 있어 보입니다.

국내 일반적인 고객의 특성상 매우 부드러운 정차와 출발의 반복이 가능하다는 겁니다. 승차감 향상...

제차의 경우 완전히 적응되기 전까지는 교차로 신호 걸리면 아주 부드러운 정차가 힘듭니다.

반면 그랜저의 경우 동승자들이 느끼기에는 서는지도 모르게 속도의 변화가 적게 감속과 정차가 가능합니다.

실제로 최고 제동력을 얻으려면 꽉 밟으면 됩니다... 물론 꽉 밟아도 심리적인 불안감은 따르지만요.

이게 데이터로 보면 또 다른 느낌입니다.

실제로 현대차의 70 to 0 mph 제동 거리 테스트 수치를 보면 경쟁차에 비해 나름 괜찮은 편입니다.

물론 총 제동거리는 좋아도 위와 같은 제동 특성 때문에 제동 초반에 위험할 수는 있습니다만...

아래 데이터는 Car & Driver 의 Instrumented Test 중 'Braking, 70-0 mhp' 항목 수치들 입니다.

아반떼AD 와 비슷한 세그먼트의 최근 차량들 테스트 수치이고 단위는 ft (feet) 입니다.

아반떼AD 2.0 가솔린의 경우 166 feet로 라이벌은 다 제압하고 328i 나 C300 쿠페에 가까운 수준입니다.

136 ft : 2015 Ferrari LaFerrari
140 ft : 2016 Porche 911 GT3 RS
146 ft : 2016 BMW M3 DCT Competition Package