[RPM]  그랜저 하이브리드 1200km 주행

반갑습니다!!

저희 아파트 주차장에도 늘 그랜저가 3~4대씩 ㅠㅠ 

4천만원짜리 차에 가성비를 말하는게 뭔가 이상하지만 정말 가성비 좋은 것 같습니다 

모델Y도 그런가요? 시내 주행에서는 각종 편의장비들 때문에 편한데 불편?!하더군요. 예전엔 진짜 단순하게 가고 서는데만 집중했는데 아직 적응이 안되어서 그런지 hud 정보도 보고 acc도 껐다 켰다가 속도 조절도 하고, 후방뷰도 보고 오토홀도드 껐다 켰다 ... 발만 편하고 눈과 손이 정신없이 움직이고 있습니다. ㅎㅎ

크루즈 콘트롤 간격과 응답성 가속 다 빠르게 해도 발컨을 못따라 가더라구요. 

그렇게 해서 조금 틈이 나오면 여지 없습니다 ㅠ

끼어들기에 acc가 정신을 못차려서 결국 브레이크 밟으면 acc가 꺼지고(완전 꺼지는 것은 아니지만)... 

이래저래 불편한 것 같습니다. 

이제 1000키로 주행이라 연비는 더 봐야할 것 같습니다만 현재 16km입니다

스마트크루즈는  고속도로나 자동차 전용도로에서만 사용하세요/

시내주행 코너링까지  완벽히 되는 자율주행급이 아닙니다.

고속도로 정속주행시 18~20km 나오더군요.

브레이크는 원래 살살 미리미리 밟아서 그런지 그렇게 큰 이질감을 느끼지는 못했습니다만

내리막길 타력 주행 이질감이 아직 적응 못하고 있습니다. 

악셀 떼고 내려갈 때 가속감이 일바 차보다 너무 느려요. 

회생제동이 걸리면  제동이 더 걸릴텐데요....? 

차량개발 시 세팅의 문제인지....

전기차는 악셀때면 회생제동으로 차가 급멈춘다고 알고 있는데
하브는 일반차랑 비슷한 느낌입니다

근데 묘하게 다른점이 있고
가끔 밀리는 느낌이 있어서
카페가보니 공통적인 의견이더라구요

하브나 전기차는 회생제동브레이크가 무조건 들어가서 브레이크감이 일반 차와는 조금 달라서 익숙해지는데 시간이 좀 필요합니다. 

정보 감사합니다. 고민을 했었는데 생각보다 조건도 까다롭고 돈도 없고 ㅠㅠ 해서 그리고 설마... 하는 마음에 가입안했어요. 

지금 보니 제가 긁은 부분은 보장 제외 영역이네요 불행중 다행인지;;; 

쏘나타 하이브리드는 신형 플랫폼이라 더 좋은거 아닐까요.

말씀 감사합니다. 

아직 초보를 못 벗어나서... 다음 전기차 구입 전까지는 끝까지 안고 갈 예정입니다!! 

진정한 의미의 가성비 모델... 맞는 말씀입니다!

신호대기 정차, 정체시의 서행 주행에서 엔진 진동, 소음에서 비교적 자유로운 점이 큰 장점인 것 같습니다. 

연비는 말할 것도 없고요. 

진정한 의미의 가성비 모델에 한표 더 드립니다.
13년 된 TG 팔고 새로 바꾸려니 가성비측면에서 그렌저가 압도적이더군요.
8월초 계약인데 내일 나온다네요.
처음에는 가성비로만 생각하고 기대도 안했는데 국산차를 두달이상 기다리고나니 이젠 빨리 받고 싶은 마음뿐입니다. ^^

아직 운전 초보고 평소 다니는 길에 밟으면서 언덕길을 오르는 일이 없어서 

말씀하신 상황을 겪어보지는 못했습니다. 

드라이브 모드를 에코 모드로 하고 다니는데 스포츠 모드로 바꾸면 초반 악셀 반응이 확실히 민감해지는 것은 있습니다. 정지 후 출발하는데 갑자기 확 튀어나가서 조금 놀랄 정도. 그런데 오히려 고속에서는 드라이브 모드의 변화가 크게 느껴지지 않더라구요. 

출력 문제라면 현 그랜저의 자연흡기 하브보다는 터보+하브 조합의 쏘렌토 하브가 더 좋지 않을까 하는 생각도 드네요. 

핸들링은 r-mdps 적용된 3.3 모델 타보시면 정말 괜찮다고 느끼실 겁니다~이걸 왜 전 모델에 적용 안했냐는 생각이 드는데...제네시스 감안한 너프라는 생각을 지울수가 없더군요.

차 구입하면서 실내는 무조건 밝은 인테리어로 할 것을 고려했습니다. 더러워지는 것에 크게 민감하지 않아서 ㅎㅎ 더 윗급을 경험하지 못한 저에게는 충분히 만족스러운 실내인데 리뷰들을 보면 '보기에' 고급스럽지만 자세히 살펴보면(촉감 등) 딱 엔트리급 트림 수준이라고 합니다.