[일상]  빙판길 눈길에서는 타이어 공기압이 높은편이 마찰력이 더 높습니다.

이상한데요.
공기압을 낮추면 지면과 닿는 면적이 커지니,
마찰력이 증가하는게 물리학 법칙이잖아요.
그래서 공기압 낮으면 연비도 저하되는거구요.

이집트나 요르단, 몽골에서 4x4로 사막투어 할 때 보니 공기압을 낮춰 접지력을 높이더라고요. 그런데 반대라고 하시니 이상하군요.

접지 면적이 넓어지면 미끄러지는 면이 넓어지는게 아니고 마찰 면적이 커져서 마찰을 더 확보할 수 있다는게 공기압 낮추는 이유이고 이건 이미 많은 실험으로 증명된 내용 아닌가요?
반대 의견을 주장하시려면 최소한 과학적 근거라도 좀 알려주세요..

원글자님 의견에 동의합니다. 공기압이 지나치게 낮으면 빗길에 수막현상으로 미끄러지기 쉽고, 

사막 투어에서는 타이어 접지면적을 넓혀 단위 면적당 차량 하중을 낮추어야 모래에 빠지지 않으니 압력을 낮춘다고 알고 있습니다. 

F1경기에 장착하는 타이어를 보면 건조한 노면에서는 골이 없는 타이어로 접지력을 높히지만, 

우천시에는 골이 있는 타이어로 배수를 원활이 하여 미끄러짐을 완화시키고 있더군요.

제작사(현대 기준)에서 권장하는 것은 아래와 같습니다.

              냉간조건(정차 1시간 이후)                       열간조건(정차 1시간 이내) 

동절기             규정 공기압                                       규정 공기압+3psi

하절기         규정 공기압+3psi                                    규정 공기압+5psi

위 표와 같이 하절기에 조금 더 넣는 것으로 되어있습니다. 

눈과 관련해 타이어의 공기압을 낮추라고 할 때는 눈 쌓인 언덕길 등에서

벗어나야 하는 그 순간만을 얘기하는 거죠.

이때는 단순히 낮추는 수준이 아니라 타이어가 주저앉은 게 눈에 보일 정도로

바람을 빼라는 겁니다. 

벗어나면 정상 공기압으로 맞춰줘야 하고요. 눈길에서 항시 공기압 낮추라는 얘기는 아닙니다.

공기압도 중요하지만 여름이든 겨울이든 안전운행을 해야죠.

그렇군요.
저도 처음엔 반대가 아닌가 했는데 설명 들으니 이해가 갑니다

 마찰력은 면적이 넓을수록 크죠.

그런데 이건 안 미끄러질때 얘기고 일단 미끄러지기 시작하면 면적 넓은게 조향능력을 복귀하는데 도움이 될거 같지는 않습니다.

운전중 미끄러지면 미끄러지는 쪽 바퀴로는 힘이 덜가게 하면서 빠져나오잖아요.

그러니 겨울에는 그냥 정상 공기압하면 될거 같네요.

마찰이라는게 보기보다 그 원리가 단순하지가 않다더군요.

하지만 우리가 일상 속에서 접하는 마찰은 대부분 쿨롱의 마찰모델로 설명이 됩니다. (중고등학교때 배우는)

즉, 마찰력은 마찰면에 수직으로 가해지는 힘(보통은 중량)에 비례(=마찰계수)하고,

그것이 최대값(최대 정지마찰력)을 넘어서면 그 이상은 커지지 않는다(운동마찰력)는 것이죠.

즉, 타이어의 접지면적(공기압에 반비례)과는 관계 없는게 맞습니다... 만

이건 마찰면의 상태가 미시적으로도 동일한 경우에 해당되고 윗 댓글에서도 언급되었듯이

트레드면과 노면상태(눈, 비, 진흙, 마른 상태 등등)에 따라 마찰계수는 얼마든지 변할 수 있습니다.

눈의 경우 트레드가 움켜쥐듯(스노우타이어) 하면서 마찰력을 높일수 도 있고,

젖은 상태에서는 트레드 골을 크고 깊게하여 배수성을 높임으로써 타이어표면과 노면이 직접 닿을 수 있게도 할 수 있습니다. 만약 타이어와 노면 사이에 물이 층을 이루고 있으면(수막) 아시는 것 처럼 수막현상이 발생하죠.